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根據(jù) 港口圈 昨日（09日）的匯報，航運巨頭 日本郵船完成了全球航運史上首次大型船只 自主（AI）駕駛航行。

 “Iris Leader”

圖中船舶 “Iris Leader” 數(shù)據(jù)：

1.     全長199.99米

2.     型寬34.8米

3.     70826總噸

4.     巴拿馬船籍的汽車運輸船

此次實驗宣布完成了全世界首次 “有人自動航行船舶” 的自主航行系統(tǒng)海上試驗，這是全球首次基于國際法則下進(jìn)行的演示實踐，此次完成了國際海事組織（IMO）就2019年6月最新發(fā)布的《自主駕駛船舶試驗暫行指南》（MASS）的各種試驗項目。

實驗采用了日本郵船旗下的一艘大型汽車運輸船 “Iris Leader” 進(jìn)行實踐，此船安裝了日本郵船與日本海洋科學(xué)（JMS）共同研發(fā)的最先進(jìn)科技（導(dǎo)航程序）—— Sherpa System for Real (SSR)，船舶導(dǎo)航系統(tǒng)，作用于避免與其他船舶發(fā)生相撞。

航行試驗分為了兩段航線：

1.     9月14日——9月17日 從中國新沙前往日本名古屋港

2.     9月19日——9月20日 從名古屋港前往橫濱   

 （試驗期間為船員正常值班監(jiān)控/監(jiān)視，并使用此導(dǎo)航程序進(jìn)行導(dǎo)航）

此次全球首次“有人自動航行船舶”實踐中，日本郵船得出了以下幾個重點總結(jié)：

1.     SSR系統(tǒng)在此次實踐中帶來巨大的貢獻(xiàn)，為未來實現(xiàn)無人/載人自主船舶踏出關(guān)鍵的一步 

2.     發(fā)現(xiàn)SSR系統(tǒng)判斷的最優(yōu)路線與人類專業(yè)判斷所確定的最優(yōu)航線之間有所差異

3.     最大化的降低了人工/人力成本（Labour Costs），將用于未來嚴(yán)重人手不足的沿海運輸

4.     根據(jù)數(shù)據(jù)分析顯示，70%以上的船舶事故由人為因素導(dǎo)致，此次實踐為未來的船舶運行的安全性和可靠性做出了巨大的貢獻(xiàn)

最后日本郵船表示：“有人自動航行船舶” 的實踐不僅僅只停留于此，對未來能否達(dá)到 遠(yuǎn)距離操縱的 “無人航行船舶“ 踏出了相當(dāng)重大的一步， 如何全方位，更有效的提升船舶的安全性，更高效的航行，是接下來日本郵船需要考慮的。